પાઇલટ્સ માટે આરામનો નવો નિયમ શું, તેને લાગુ કરાવવા DGCA અડગ, એરલાઇન્સનો વિરોધ

નાગરિક ઉડ્ડયન મંત્રાલયે પાઇલટ્સના કામના કલાકોમાં ફેરફાર કર્યો છે. આ પછી, પાઇલટ્સના આરામના કલાકો વધી ગયા. આ નવા નિયમો પાઇલટ્સની થાકની સમસ્યાને ધ્યાનમાં રાખીને વિચારવામાં આવ્યા હતા, જેના કારણે પાઇલટ્સની ફ્લાઇટ ડ્યુટીનો સમયગાળો ઘટાડવામાં આવ્યો હતો. આ નિયમો 8 જાન્યુઆરીએ ડિરેક્ટોરેટ જનરલ ઓફ સિવિલ એવિએશન (DGCA) દ્વારા રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. જે અંતર્ગત પાઇલોટ્સ માટે સાપ્તાહિક આરામનો સમય સપ્તાહના 36 કલાકથી વધારીને 48 કલાક કરવામાં આવ્યો છે. પરંતુ આ નિયમ 1લી જૂનથી લાગુ થવાનો છે.

પરંતુ એરલાઈન્સને આ નિયમો પસંદ ન આવ્યા. તેણે DGCAને નવા પાયલટ ડ્યુટી ધોરણોને મુલતવી રાખવા વિનંતી કરી. પરંતુ DGCAએ એરલાઈન્સની વિનંતીને નકારી કાઢી હતી અને પુનરોચ્ચાર કર્યો હતો કે, સુધારેલ સમયપત્રક 1 જૂનથી જ લાગુ કરવું પડશે. DGCAએ જાન્યુઆરીમાં ડ્યુટીને સંચાલિત કરતા સુધારેલા નિયમોની સૂચના આપી હતી.

નવા નિયમો હેઠળ, પાઇલટ્સ માટે સાપ્તાહિક આરામનો સમયગાળો 36 કલાકથી વધારીને 48 કલાક કરવામાં આવ્યો છે. નિયમોએ રાત્રિના સમયે ઉડ્ડયનમાં પણ ઘટાડો કર્યો છે, જે થાકમાં ફાળો આપે છે અને સતર્કતાના સ્તરને અસર કરે છે. અગાઉ નાઈટ ફ્લાઈટ દરમિયાન પાઈલટ છ લેન્ડિંગ કરી શકતો હતો, જે હવે ઘટાડીને બે કરી દેવામાં આવ્યો છે. નાઇટ શિફ્ટને વહેલી મધરાતથી એક કલાક વધારીને સવારે 5 વાગ્યાથી સવારે 6 વાગ્યા સુધી કરવામાં આવી છે. મહત્તમ ફ્લાઇટ ડ્યુટી સમયગાળો પણ 10 કલાકથી ઘટાડીને આઠ કલાક કરવામાં આવ્યો છે.

મીડિયા સૂત્રોના જણાવ્યા અનુસાર, જો કે પાઈલટોએ મોટાભાગે ફેરફારોનું સ્વાગત કર્યું છે, પરંતુ સતત બે રાત્રિ ફરજો પર પ્રતિબંધ મૂકવાની તેમની માંગ બહેરા કાને અથડાઈ છે. પાઇલોટ્સનું કહેવું છે કે, આરામ કર્યા વિના બીજી રાત માટે ઉડવું અત્યંત તણાવપૂર્ણ છે. સતત નાઈટ ડ્યુટીના પરિણામે ઊંઘ પૂરી નથી થતી અને થાકને લગતી સમસ્યાઓ વધી જાય છે. પાઇલોટ્સે એ પણ ધ્યાન દોર્યું હતું કે, એરલાઇન્સે ફક્ત 'પૂરતા પ્રમાણમાં અગાઉથી' ક્રૂ રોસ્ટર પ્રકાશિત કરવા જરૂરી છે અને સમયમર્યાદા સ્પષ્ટ રીતે વ્યાખ્યાયિત કરી નથી. હિતધારકોની ટિપ્પણીઓ માટે મુકવામાં આવેલા ડ્રાફ્ટ નિયમોમાં, એવી દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી કે, રોસ્ટરને સાત દિવસ અગાઉ અંતિમ સ્વરૂપ આપવામાં આવશે.

DGCAએ પણ ઇચ્છે છે કે, એરલાઇન્સ પાઇલોટ્સ દ્વારા ત્રિમાસિક ધોરણે સબમિટ કરવામાં આવેલા થાકના અહેવાલોનું વિશ્લેષણ અને પગલાં લેવામાં આવેલા અહેવાલો રજૂ કરે. તેણે એમ પણ કહ્યું કે, તે એક નવી થાક વ્યવસ્થાપન પ્રણાલી અપનાવવાની યોજના ધરાવે છે, જેને ફેટીગ રિસ્ક મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, જે ફ્લાઇટ ક્રૂના થાકની દેખરેખ અને રિપોર્ટિંગને વધારવા માટે ડેટા આધારિત સિસ્ટમ છે. જો કે, પાઇલોટ્સને આશંકા છે કે આમાં હાલના આરામમાં ઘટાડો થઇ શકે છે.

ફેડરેશન ઓફ ઈન્ડિયન એરલાઈન્સ, FIA, જેમાં એર ઈન્ડિયા, ઈન્ડિગો અને સ્પાઈસજેટનો સમાવેશ થાય છે, એ ફેબ્રુઆરીમાં DGCAને પત્ર લખીને 1 જૂન અમલીકરણની સમયમર્યાદા મોકૂફ રાખવાની માંગણી કરી હતી, કારણ કે તેનાથી વેપાર અને ગ્રાહકો પર તાત્કાલિક અને નોંધપાત્ર અસર પડી શકે છે. કારણ કે, એરલાઈન્સે 15% થી 25% વધુ પાઈલટની ભરતી કરવાની જરૂર પડશે. નવા જોડાયેલા પાઇલટને ઉડવાનું શીખવામાં લગભગ 8-10 મહિના લાગે છે. FIAએ ચેતવણી આપી હતી કે, 1 જૂનની સમયમર્યાદાને કારણે મોટાભાગની એરલાઇન્સની 15%-20% ફ્લાઇટ્સ તેમજ કેટલીક લાંબા અંતરની આંતરરાષ્ટ્રીય ફ્લાઇટ્સ રદ થઈ શકે છે. જવાબમાં, DGCAએ પુનરોચ્ચાર કર્યો કે તે 1 જૂનની સમયમર્યાદાને વળગી રહેશે.

DGCAના એક વરિષ્ઠ અધિકારીએ જણાવ્યું હતું કે, એરલાઇન્સ એ કહીને 'ડરાવવા' માં વ્યસ્ત છે કે, ઉનાળાની પીક ટ્રાવેલ સીઝન દરમિયાન ફ્લાઇટ્સ રદ કરવામાં આવશે. તેમણે કહ્યું કે, નિયમોના અમલ માટે છ મહિનાની સમય મર્યાદા એ ધ્યાનમાં રાખીને આપવામાં આવી હતી કે, કોમર્શિયલ પાઇલટ લાઇસન્સ ધારક, જેમણે ચોક્કસ પ્રકારના એરક્રાફ્ટ જેમ કે A320 અથવા બોઇંગ 737 મેક્સ પર તાલીમ પૂર્ણ કરી હોય, તેને પ્લેન ઉડાડવા માટે મંજૂરી મેળવવા ચાર મહિના કરતાં વધુની જરૂરત નથી.

સૌથી પહેલા તો DGCAએ સ્વીકાર્યું છે કે, તાજેતરના સમયમાં પાઈલટોના મૃત્યુની દુર્ભાગ્યપૂર્ણ ઘટનાઓ બની છે. પાયલોટની ખરાબ તબિયતને કારણે આવી ઘટનાઓ બની છે. ફરજ બજાવવા દરમિયાન ત્રણ મૃત્યુ થયા હતા. આમાં IndiGoના પાઇલટ મનોજ બાલાસુબ્રમણિનું મૃત્યુ પણ સામેલ છે, જેઓ 17 ઓગસ્ટ, 2023ના રોજ નાગપુરથી પુણેની ફ્લાઇટ ઓપરેટ કરવા ફરજ બજાવવા માટે રિપોર્ટ કર્યા પછી બોર્ડિંગ ગેટ પર બેહોશ થઇ ગયા હતા. તેને હોસ્પિટલમાં લઈ જવામાં આવ્યો, જ્યાં તેનું મૃત્યુ થયું.

પાઇલોટ્સનું કહેવું છે કે, છેલ્લા પાંચ વર્ષમાં માત્ર તેમના માટે ફ્લાઇટની સંખ્યામાં જ વધારો થયો નથી, પરંતુ મેટ્રોની બહાર વધતા રૂટ નેટવર્કને પરિણામે ફ્લાઇટ્સનું સંકલન વધુ મુશ્કેલ થઇ ગયું છે, જેમાં સૌથી વધુ લેન્ડિંગ મુશ્કેલ બન્યું છે. ઉદાહરણ તરીકે, ઇન્ટરનેશનલ ફ્લાઇટનો રિટર્ન સમય ઘણીવાર વધારાની ડોમેસ્ટિક ફ્લાઇટ સાથે જોડી દેવામાં આવે છે. ગલ્ફ દેશો અને સિંગાપોર જેવા ટૂંકા અંતરના સ્થળો માટે વધુ રેડ આઈની ફ્લાઇટ્સ પણ છે. આમાં રોસ્ટર અનિશ્ચિતતાનો પણ સમાવેશ થાય છે, જ્યાં પાયલોટને માત્ર 12 કલાકની સૂચના સાથે સવારે 4 વાગ્યાની ફ્લાઇટ માટે બોલાવવામાં આવી શકે છે. એક વરિષ્ઠ પાયલોટે કહ્યું, 'આવા સંજોગોમાં ફરજમાંથી ઇનકાર કરવાથી શિસ્તભંગની કાર્યવાહી થઈ શકે છે.'

એર ઈન્ડિયા અને વિસ્તારા જેવી ઘણી એરલાઈન્સ પહેલાથી જ પાઈલટ્સની અછતનો સામનો કરી રહી છે. ડિસેમ્બર 2023 સુધીમાં, વિવિધ ભારતીય એરલાઇન્સ પાસે કુલ 771 એરક્રાફ્ટ અને 9,524 કોમર્શિયલ પાઇલોટ્સ DGCA સાથે નોંધાયેલા હતા. વધુમાં, બોઇંગ 777 જેવા કેટલાક એરક્રાફ્ટમાં કમાન્ડરોની અછતને કારણે, ત્યાં 67 વિદેશી પાઇલોટ હતા. CAPA ડેટા દર્શાવે છે કે, નાણાકીય વર્ષ 2029-30 સુધીમાં ભારતની વાણિજ્યિક એરલાઇન્સના કાફલાનું કદ લગભગ બમણું થઈને 1,400 થવાની સંભાવના છે. આનો અર્થ એ થશે કે, એરલાઈન્સે 2030 સુધીમાં 10,900 વધારાના પાઈલટ ઉમેરવા પડશે. એટલે કે દર વર્ષે લગભગ 1,600 નવા પાઇલોટ્સ. ગયા વર્ષે, નિયમનકારે 1,272 કોમર્શિયલ પાયલોટ લાઇસન્સ બહાર પાડ્યા હતા.

નીચે આપેલી લીંક પર ક્લિક કરીને જોડાઓ khabarchhe.com ન્યૂઝ સાથે.

તમે અમને ફેસબુક, ટ્વીટર, ટેલીગ્રામ, ઇન્સ્ટાગ્રામ અને યુ ટ્યુબ પર પણ લાઇક અને ફોલો કરી શકો છો.

લેટેસ્ટ ન્યૂઝ અપડેટ્સ તમારા ફોન પર સૌથી પહેલા મેળવવા માટે આજે જ ડાઉનલોડ કરો khabarchhe.com ની મોબાઇલ એપ્લિકેશન.